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物流运行中存在的问题剖析(一)

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物流运行中存在的问题剖析(一)

发布日期:2017-07-08 00:00 来源:http://agendaesua.com 点击:

物流运行中存在的问题剖析(一)

 

      长沙物流运输整体来看,我国物流工业的整体计划现在还比较小,展开水平也比较低,这一方面是由我国经济展开的水平和期间所决定的,另一方面,也是更为首要的是我国经济中还存在着很多影响和制约物流工业健康展开的要素。


   一、物流工业展开依然面临着较大的商场需要约束。

       受传统计划经济体制的影响,我国相当多公司依然保留着“大而全”、“小而全”的运营安排方法,从原材料收购到产品销售进程中的一系列物流活动首要依托公司内部安排的自我效劳完成。这种以自我效劳为主的物流活动模式在很大程度上约束和延迟了工商公司对高功率的专业化、社会化物流效劳需要的产生和展开,这也是当时制约我国物流工业迅速展开的一个首要瓶颈。


       在工商公司优化内部物流管理、进步物流功率的进程中,也存在着公司内部物流活动逐渐社会化的展开趋势及其对社会化物流的潜在需要。但因为商场发育和现代公司制度改革的不完善,一方面公司内部运送和仓储等设备、各种物流配备、各类物流从业人员等资源,还不能在全社会规模内实现合理的交流和流动;另一方面,公司缺少进步物流功率、降低成本的内涵动力和手法,公司无法将其内部低功率的物流设备、人员和安排施行有效的剥离。这就使得公司不得不继续沿袭以往的物流方法,社会化、专业化物流需要仍难以转化为实际。


   二、专业化物流效劳的方法还很有限,物流公司的运营管理水平有待进步

       尽管我国已出现了一些专业化物流公司,但物流效劳水平和功率还比较低,首要表现在:第一,效劳方法和手法比较初始和单一。现在大都从事物流效劳的公司只能简略地供给运送(送货)和仓储效劳,而在流转加工、物流信息效劳、库存管理、物流成本操控等物流增值效劳方面,尤其在物流方案设计以及全程物流效劳等更高层次的物流效劳方面还没有全面打开。


       第二,物流公司安排计划较小,缺少必要的竞赛实力。现在从事物流效劳的公司,包括传统的运送和储运等流转公司和新式的专业化物流公司,计划和实力都还比较小,网络化的运营安排没有构成。例如,全国从事公路货物运送的运营业户有274万户,均匀每个运营业户拥有的运营车辆仅1.43辆;拥有运营车辆超过100辆的公司只要中远、中外运等少数公司。


       第三,物流公司运营管理水平较低,物流效劳质量有待进一步进步。大都从事物流效劳的公司缺少必要的效劳规范和内部管理规程,运营管理粗豪,很难供给规范化的物流效劳,效劳质量较低。


   三、低水平的物流根底设备和配备条件严重影响着物流功率的进步

       尽管我国的物流根底设备和配备条件已有较大的展开和改进,但与我国经济以及物流工业的展开要求比较,与发达国家比较依然有较大的距离,在相当程度上影响着我国物流功率的进步,不利于物流工业的迅速健康展开。首要表现是:


       第一,我国交通运送根底设备整体计划依然很小,按国土面积和人口数量计算的运送网络密度,我国仅为1344.48公里/万平方公里和10.43公里/万人,美国为6869.3和253.59,德国为14680.4和65.94,印度为5403.9和21.6,巴西为1885.8和118.4,不仅远远落后于欧美等经济发达国家,就是与印度、巴西等展开我国家比较也存在较大距离。


       第二,现代化物流集散和储运设备较少,展开水平较低。长期以来,我国在交通纽带、公共储运设备、各种现代化物流基地等物流集散设备建造方面显着滞后,各种工商公司内部仓储设备也难以构成公司出资展开的重点。现在,交通部的公路主纽带计划虽已经构成,但是仅有上海、深圳等地的一级主纽带开始投入建造;航空货运基地尚在计划之中。我国经济系统中能够有效联接不一样运送方法的大型归纳货运纽带、效劳于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流基地还比较缺少,这严重影响着物流集散乃至运送功率的进步。


       第三,各种物流设备及配备的技能水平较低,物流工作功率不高。以货物运送设备和配备为例,铁路的货运重载、高速、自动化管理现在仍处在起步期间;高速公路和高等级公路还比较少,这些年建造的北仑港、盐田港、秦皇岛港及大连、天津、青岛、上海等港口的集装箱码头的现代化程度比较高,相当于发达国家80年代的水平,别的大多数港口或港区的配备水平仅相当于发达国家60—70年代的水平,发达国家已极少采用的件杂散货运送方法在我国港口仍普遍存在;民航货运业还很不发达,全国航空货运飞机仅有14架,以客运飞机搭载货运依然是首要的航空货运方法。


       第四,设备结构不尽合理,不能充沛发挥现有物流设备的功率。如在运送设备方面,一是运送设备的区域布局不尽均衡,东部区域交通比较发达,而中西部区域特别是西部区域交通设备比较落后;其次,各种运送方法之间没有构成合理分工关系,商场规模穿插严重,在同类货源上进行盲目竞赛,使得各种运送方法不能合理地发挥各自的优势。


       第五,物流设备和配备的规范化程度较低。物流设备和配备的规范化是物流工业展开中一个关键问题,规范化程度的凹凸不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效联接和和谐展开,也在很大程度上影响着全社会物流功率的进步。我国物流设备和配备方面的规范化程度较低的首要表现,一是各种运送方法之间配备规范不统一。


       例如,海运与铁路集装箱规范的差异,在必定程度上影响着我国海铁联运计划的扩展,我国海铁联运的集装箱运送在集装箱运送总量及铁路运送总量中的比例都比较低,对我国国际航运业务的拓展、港口工作功率的进步以及进出口贸易的展开都有必定程度的影响。二是物流器具规范不配套,例如现有托盘规范与各种运送配备、装卸设备规范之间缺少有效联接,降低了托盘在悉数物流进程中的通用性,也在必定程度上延缓了货物运送、储存、搬运等进程的机械化和自动化水平的进步。三是物流包装规范与物流设备规范之间缺少有效的联接,尽管现在我国对商品包装已有初步的国家和职业规范,但在与各种运送配备、装卸设备、仓储设备相联接的物流单元化包装规范方面还比较欠缺,这对各种运送工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设备空间利用率方面的影响较大。


       第六,信息技能使用水平较低。以信息系统建造滞后为例,一是工商公司内部物流信息管理和技能手法都还比较落后,如条形码技能、全球卫星定位系统(GPS)、物资收购管理(MRP)和公司资源管理(ERP)等物流管理软件,在物流领域中的使用水平较低;二是缺少必要的公共物流信息交流平台,以EDI、互联网等为根底的物流信息系统在我国还没有得到广泛的使用。


   

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