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长沙物流运输行业必须打破"熟人经济"时代

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长沙物流运输行业必须打破"熟人经济"时代

发布日期:2017-09-24 00:00 来源:http://agendaesua.com 点击:

长沙物流运输行业目前面临的现状必须打破"熟人经济"时代
  信息渠道打破了“熟人经济”的局限性,无缝连接货与车,整合掩盖了全国的百万级合规车辆。不过,在线作业,怎么才干保障货物安全?怎么加强危险防控?
  不可否认,诚信问题在物流业中一直站在风口浪尖,被放空、被欺骗、运费难结算、薪酬难发放……困扰着大多物流从业者。被物流业称为“货运界淘宝”的运满满,在完善诚信考核系统方面可谓大招频发。其副总裁徐强告诉记者,“运满满在初期做配货系统时就已经建立‘严审阅’诚信系统,对虚假信息、报价等不诚信行为保持‘零忍受’”。
  此外,根据物流大数据,运满满积极参与货运生态信誉系统建造。例如发布《公路运送信誉系统发展报告》、建议货车与司机信誉健康档案联盟机制、输出我国公路货运信誉立异办法、孵化培养交通信誉大数据开发及使用项目。
  而在试点企业都在摸索的提升运送危险管控才能方面,中储智运可谓自有一套“独门绝技”。为预防运送过程可能呈现的危险,保障会员利益,中储智运建立了多方面会员束缚机制和货物运送保险机制,并经过“智运罗盘”完成事务流程的可视化办理,经过“智运千里眼”系统完成运送过程的可视化办理。
  李敬泉进一步介绍,“在运力买卖过程中,货主与承运方分别与中储智运渠道签订电子合同、结算运费。中储智运经过实名认证(证件照、资质、人脸辨认等)、过程操控(可视化在途跟踪、节点操控、智运罗盘等)、保证金、运送保险等多项机制确保每笔事务的真实性与安全性,承当货物运送安全职责。一起,所有运送事务的买卖结算经过中储智运渠道进行,中储智运承当运费结算安全职责,真正意义上完成了物流事务流、信息流、资金流及票据流的一致。”
  那么,典型事例有了,后期试点企业该怎么推进呢?沈国庆表明,试点企业可以考虑从组织办理、安全监督系统、职责系统、保险系统、考核系统等5个方面来完成对无车承运事务的运营管控和危险管控,然后全方位的保障货主与司机的利益。
  下活全国“一盘棋”
  问题不容忽视
  可以说,2017年是无车承运人的元年,那么,既是元年就会存在更多的机遇,以及更多的挑战。
  现在来看,比较美国物流商场,我国版无车承运人的成熟度现在还远远缺乏,或者说还处于传统形式。商场开放需要更多的监督与流程化,加之本身传统形式遗留下的诸多问题,试点工作在获得显着成效的一起,也存在多个痛点。
  榜首,试点监测工作有待完善和提升。上传数据数量差别较大,少数企业仍存在错报、漏报、不报等问题,给试点运转大数据分析和日常监测工作带来诸多不便。公共信息效劳和监测质量有待提升。各级监测渠道为试点企业供给资质查询、信誉查询等归纳信息效劳才能不高,重监测、轻效劳问题较为突出。
  据业内人士泄漏,截至2017年6月底,全国只要281家试点企业完成了与部级试点运转监测渠道的对接,剩下两家未上传数据的无车承运人试点企业为贵州省企业,一家是因为承载的事务过多,疲于应付事务,无暇顾及上传;另一家则是因为不堪重负,单方面提出退出。
  第二,试点企业税负压力较大。试点企业外包事务普遍存在获取发票难、个别运送业户无法供给增值税发票、进项抵扣缺乏等问题。现在,试点企业增值税税负普遍达到了5%~6%,与“营改增”前的3%比较增加了将近1倍左右,进一步加大了企业担负,影响了企业生存空间和可持续发展才能。
  第三,政策环境亟待优化。无车承运人试点企业的税收征管问题,仍未获得突破性进展。一起,在信息化建造、技术研发等方面缺乏相关资金支持政策,在一定程度上影响了企业开拓立异、健康发展、做大做强的步伐。
  归纳效益突显
  不过,不可否认,无车承运人试点工作势头正猛,整体趋势稳中向好。《监测报告》显示,现在无车承运试点的归纳效益逐渐显现,效劳品质不断提升。
  首先,有用削减车辆等待时间,车辆路程利用率不断提高。依托互联网和移动通讯等现代信息技术,原有货运买卖信息不对称现象有所缓解,车货匹配效率大大提高。
  再者,先进运送组织方法有用推行,集装化、标准化渐成趋势。无车承运人试点企业积极开展甩挂运送、多式联运等先进运送组织方法,不断提高物流作业的标准化、集装化水平。记者发现,先进运送组织方法赖以无车承运渠道得到有用推行,信息化推进甩挂运送“甩”起来、多式联运“联”起来、托盘运送“转”起来,道路运送更加晓畅,供应链增值效劳更加多元化。
  最后,网络掩盖不断加密,效劳链条逐渐延伸。毋庸置疑,随着网络掩盖不断加密,无车承运人试点将下活全国“一盘棋”。例如,维天运通就积极开拓后车商场,并建立“卡友地带”移动社区,为广大卡车司机供给了车货匹配、保险、金融、信誉、维修、救援等归纳性、一站式效劳。
  菜鸟供应链则积极执行物流职业“向西、向下”的要求,建立了掩盖全国28个省份、600多个县城、3万多个村点的农村末端物流网络系统,形成了“农产品进城、工业品下乡”的双线流通、快捷高效的城乡配送系统。


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